İstanbul ve Çanakkale boğazlarının önemini kavramak konulu performans ödevi

İstanbul ve Çanakkale boğazlarının önemini kavramak konulu performans ödevi İstanbul ve Çanakkale boğazlarının önemini kavramak konulu performans ödevi, İstanbul ve Çanakkale boğazlarının önemini, 

Dünya haritasında bakacak olursak ülkemiz üç kıtanın kesiştiği noktada ve kuzey yarımkürenin tam merkezinde bulunur. Ayrıca dünyada iki doğal boğaza sahip tek ülkedir. İşte bütün bunlar ülkemizi stratejik konumunun önemini anlatmaya yeter. Çanakkale ve İstanbul boğazları Asya ve Avrupa gibi iki büyük kıtayı birbirine bağlayan doğal boğazlardır. Ayrıca Avrupa Ortadoğu arasındaki özellikle enerji ticaretinin büyük bir kısmı ülkemiz üzerinden ve boğazlardan gerçekleşmektedir. Bununla birlikte boğazlar deniz yoluyla Rusya’ya ulaşımda en büyük yardımcıdır. Her yıl boğazlar üzerinden binlerce gemi geçiş yapmaktadır. Bütün bu nedenlerden dolayı boğazların önemi de gittikçe artmaktadır. Çanakkale ve İstanbul boğazları Dünya ticaretinin önemli bir kısmının gerçekleştiği yerlerdir. Bu boğazlar üzerinden gemiler Karadeniz’e kıyısı olan ülkelere yük boşaltır. Boğazlar bunun yanı sıra askeri bir öneme de sahiptir. Çünkü askeri karışıklıklar durumunda Türkiye’nin uluslararası anlaşmalara dayalı olarak boğazları tek başına kontrol yetkisi vardır ve bu durum ülkemizin uluslararası politikada önemli bir aktör haline gelmesini sağlamıştır. İşte bu nedenle boğazların önemli bir stratejik güç olduğunu söyleyebiliriz.

İstanbul ve Çanakkale Boğazları, Karadeniz’e kıyıdaş olan Bulgaristan, Gürcistan, Romanyave Ukrayna için Akdeniz’e ulaşmanın tek yoludur. Bu ülkelerin ihracat ve ithalat değerlerine bakacak olursak;

Bulgaristan
İhracat: Son beş yıl boyunca Bulgaristan’ın ihracatı 2013 yılında $ 29,7 Milyar, 2008 yılında 22 Milyar $ dan,% 6,2 oranında yıllık bazda artış increased. En son ihracatın% 6,19’ini Rafine Bakır ardından Bulgaristan’ın toplam ihracatı,% 11,5 temsil Rafine Petrol tarafından yönetilmektedir.
İthalat: Son beş yıl boyunca Bulgaristan’ın ithalatı 2013 yılında $ 34,8 Milyar, 2008 yılında 36,3 Milyar$ dan,% -0,8 oranında yıllık bazda artış decreased. % 9,2’ini Bakır Cevheri ardından Bulgaristan’ın toplam ithalatının% 11,8’unu temsil eden Ham Petrol tarafından yürütülen son ithalatı.

Gürcistan
İhracat: Otomobil, steyşın Vagonlar, yarış arabaları, Ferro alyajlar, azotlu Mineral ve Kimyasal Gübreler, altın; Ham, yarı işlenmiş, Pudra Halinde
İthalat: Petrol ve Bitümenli Minerallerden üretilen yağlar; Ham Hariç, Otomobil, steyşın Vagonlar, yarış arabaları, Petrol Gazı ve diğer Gazlı Hidrokarbonlar, Buğday ve Mahlut, ilaçlar (dozlandırılmış)

Romanya
İhracat: Son beş yıl boyunca Romanya’ın ihracatı 2013 yılında $ 66,7 Milyar, 2008 yılında 47Milyar $ dan,% 7,3 oranında yıllık bazda artış increased. En son ihracatın% 6,26’ini Araç Parçalarıardından Romanya’ın toplam ihracatı,% 8,06 temsil Otomobiltarafından yönetilmektedir.
İthalat: Son beş yıl boyunca Romanya’ın ithalatı 2013 yılında $ 71 Milyar, 2008 yılında 79,3 Milyar $ dan,% -2,2 oranında yıllık bazda artış decreased. % 3,87’iniPaketlenmiş ilaçlar ardından Romanya’ın toplam ithalatının% 5,38’unu temsil eden Ham Petroltarafından yürütülen son ithalatı.

Ukrayna
İhracat: Son beş yıl boyunca Ukrayna’ın ihracatı 2013 yılında $ 64,7 Milyar, 2008 yılında 73,3 Milyar $ dan,% -2,5 oranında yıllık bazda artış decreased. En son ihracatın% 5,87’ini Mısır ardından Ukrayna’ın toplam ihracatı,% 7,22 temsil Yarı Bitmiş Demir tarafından yönetilmektedir.
İthalat: Son beş yıl boyunca Ukrayna’ın ithalatı 2013 yılında $ 83Milyar, 2008 yılında 91,5 Milyar $ dan,% -1,9 oranında yıllık bazda artış decreased. % 10,5’ini Rafine Petrol ardından Ukrayna’ın toplam ithalatının% 14,6’unu temsil edenPetrol Gazı tarafından yürütülen son ithalatı.

Geçen yıl, İstanbul ve Çanakkale boğazlarından geçen 18 bin 25 tanker, başta petrololmak üzere 282 milyon 153 bin 803 ton tehlikeli madde nakletti. Transit gemi trafiğinin yanı sıra şehir içi ulaşımda da önemli yer tutan İstanbul Boğazı’ndan geçiş yapan tankerler başta petrol olmak üzere 131 milyon 122 bin 919 ton tehlikeli madde taşırken, Çanakkale Boğazı’nda ise tankerin taşıdığı tehlikeli madde miktarı 151 milyon 30 bin 884 ton olarak kayıtlara geçti.

Boğaz Emniyet ve Kontrol Sistemi vasıtası ile az da olsa Boğazlardaki emniyetli geçiş dönemini başlatmıştır. Bununla beraber, Türk Boğazları’ndan güvenli olarak geçebileceği hesaplanan rakam 80 milyon tondur ve Boğazlarımızın fiziki kapasitesi bellidir. Bu kapasitnin üstündeki geçişler tehlike oluşturmaktadır.